Выживание с ограниченными возможностями
С наступлением холодов и первыми снегопадами перемещаться по городу стало труднее, особенно людям с ограниченными возможностями. Москва – город, практически не приспособленный для инвалидов. Добраться из одного района столицы в другой – задача почти невыполнимая. Некоторые станции метро уже оборудовали подъёмниками, в городе есть несколько специальных автобусов. Но продуманной инфраструктуры, которая могла бы облегчить жизнь инвалидов, по-прежнему не существует.
Все прелести передвижения в городе Светлана Носачёва ощутила десять лет назад. Осложнения после болезни заставили москвичку пересесть на постоянный транспорт – инвалидную коляску. Она не была в метро с середины 1990-х. Но согласилась для нашей программы стать независимым экспертом.
"Здесь почему-то нет указателя, где вход для инвалидов. Непонятно, куда надо идти", - говорит инвалид.
Сопровождающие из пресс-службы столичной подземки пообещали учесть первое замечание. Вход и лифт для колясочников действительно оказался отдельно от основного – метрах в трёхстах.
"Для того, чтоб подняться на станцию монорельса, некоторые поднимаются, держась за перила, но тут а перил нет", отмечает Светлана.
"Идёт вызов дежурной по станции. Как только нажали кнопку, она уже бежит с ключами", - рассказывает дежурный по станции.
Дежурную приходится ждать в среднем пять минут. Такие здесь правила: после вызова сотрудник спускается и поднимает человека на станцию. Дальше инвалид-колясочник предоставлен сам себе. Несмотря на то, что личный транспорт у Светланы "активный", то есть по идее на нём она одна может ездить везде, наш эксперт убедилась: даже на новых станциях, максимально приспособленных для людей с ограниченными возможностями, колясочникам передвигаться в одиночку непросто.
"Платформа намного ниже, чем поезд. Как туда вообще забираться?" – спрашивает Светлана.
Экскурсионная поездка для женщины обернулась испытанием. За всё путешествие она заметила лишь один плюс – электронные табло для глухонемых. По окончании эксперимента Светлана внесла своё главное предложение: при проектировке советоваться с инвалидами.
"Если инвалид сказал, что ему удобно, то надо утвердить и сразу нарисовать, как надо. А то конструктор не всегда может понять, что сделано для инвалидов, а что – нет", подчёркивает Светлана.
Кроме относительно новой Бутовской линии, лифты для колясочников появятся на станциях Строгинского участка Филёвской линии. Их планируют открыть в декабре. Но старое метро переделать уже никак нельзя.
"Они приспособлены для передвижения инвалидов с сопровождающим лицом", - констатирует руководитель пресс-службы Московского метрополитена Дмитрий Головин.
Однако передвигаться инвалиду по городу в одиночку всё-таки кое-где можно, уверены чиновники. Чуть более года назад в южной части города пустили два специальных автобусных маршрута – Ц1 и Ц2. 17 приспособленных ПАЗов и МАЗов. Один рейс в том же Бутово, другой – от пятого микрорайона Тёплого Стана до девятого через метро "Беляево".
"Я сама инвалид и очень часто пользуюсь этим автобусом, но колясочникам сложнее. Я не могу к автобусу свою маму провезти, потому что до остановки тоже надо как-то доехать", - говорит Галина Алфимова.
По данным руководства автобусного парка, в среднем два колясочника пользуются маршрутом раз в три дня. Правда, водитель дневного рейса Валерий Лобанов говорит, что ещё не доводилось перевозить эту категорию граждан.
Пока люди с ограниченными возможностями изо дня в день сталкиваются с трудностями передвижения, в департаменте соцзащиты готовят для них новый проект. Внушительная папка – программа на ближайшие три года. Чиновники уверены: когда все запланированные проекты реализуют, жить в столице инвалидам станет легче.
"Вся инфраструктура, в том числе московская, создана, конечно, ещё до введения всяких норм. Тогда и задача не стояла так, чтобы любой инвалид мог попасть в какие-то досуговые, культурные, развлекательные и другие учреждения социальной сферы. В отдельные очень большие разделы выделены мероприятия по приспособлению города для инвалидов, потому что это очень серьёзная, большая работа, которой не так давно занимаются", - рассказывает заместитель руководителя департамента соцзащиты Москвы Ольга Михайлова.
Одно из нововведений последних лет – социальное такси. Оно сейчас в рейтинге транспорта для инвалидов чуть ли не самое популярное – потому что удобное.
"Я узнала совершенно случайно: останавливала машину – в силу своего заболевания я не могу ездить общественным транспортом – увидела в машине логотип и разговорились с водителем. Он рассказал, что существует такое социальное такси, где плата намного меньше, чем когда обычную машину останавливаешь", - говорит инвалид Вера Максимова.
190 рублей в час. Таких пассажиров – порядка трёхсот человек в день. Правил всего два: заранее приобретать талоны и заказывать машину минимум за сутки, а лучше за трое. Можно даже забронировать авто сразу на неделю или месяц вперёд. Только вот известно пока об этой услуге далеко не всем нуждающимся.
Все прелести передвижения в городе Светлана Носачёва ощутила десять лет назад. Осложнения после болезни заставили москвичку пересесть на постоянный транспорт – инвалидную коляску. Она не была в метро с середины 1990-х. Но согласилась для нашей программы стать независимым экспертом.
"Здесь почему-то нет указателя, где вход для инвалидов. Непонятно, куда надо идти", - говорит инвалид.
Сопровождающие из пресс-службы столичной подземки пообещали учесть первое замечание. Вход и лифт для колясочников действительно оказался отдельно от основного – метрах в трёхстах.
"Для того, чтоб подняться на станцию монорельса, некоторые поднимаются, держась за перила, но тут а перил нет", отмечает Светлана.
"Идёт вызов дежурной по станции. Как только нажали кнопку, она уже бежит с ключами", - рассказывает дежурный по станции.
Дежурную приходится ждать в среднем пять минут. Такие здесь правила: после вызова сотрудник спускается и поднимает человека на станцию. Дальше инвалид-колясочник предоставлен сам себе. Несмотря на то, что личный транспорт у Светланы "активный", то есть по идее на нём она одна может ездить везде, наш эксперт убедилась: даже на новых станциях, максимально приспособленных для людей с ограниченными возможностями, колясочникам передвигаться в одиночку непросто.
"Платформа намного ниже, чем поезд. Как туда вообще забираться?" – спрашивает Светлана.
Экскурсионная поездка для женщины обернулась испытанием. За всё путешествие она заметила лишь один плюс – электронные табло для глухонемых. По окончании эксперимента Светлана внесла своё главное предложение: при проектировке советоваться с инвалидами.
"Если инвалид сказал, что ему удобно, то надо утвердить и сразу нарисовать, как надо. А то конструктор не всегда может понять, что сделано для инвалидов, а что – нет", подчёркивает Светлана.
Кроме относительно новой Бутовской линии, лифты для колясочников появятся на станциях Строгинского участка Филёвской линии. Их планируют открыть в декабре. Но старое метро переделать уже никак нельзя.
"Они приспособлены для передвижения инвалидов с сопровождающим лицом", - констатирует руководитель пресс-службы Московского метрополитена Дмитрий Головин.
Однако передвигаться инвалиду по городу в одиночку всё-таки кое-где можно, уверены чиновники. Чуть более года назад в южной части города пустили два специальных автобусных маршрута – Ц1 и Ц2. 17 приспособленных ПАЗов и МАЗов. Один рейс в том же Бутово, другой – от пятого микрорайона Тёплого Стана до девятого через метро "Беляево".
"Я сама инвалид и очень часто пользуюсь этим автобусом, но колясочникам сложнее. Я не могу к автобусу свою маму провезти, потому что до остановки тоже надо как-то доехать", - говорит Галина Алфимова.
По данным руководства автобусного парка, в среднем два колясочника пользуются маршрутом раз в три дня. Правда, водитель дневного рейса Валерий Лобанов говорит, что ещё не доводилось перевозить эту категорию граждан.
Пока люди с ограниченными возможностями изо дня в день сталкиваются с трудностями передвижения, в департаменте соцзащиты готовят для них новый проект. Внушительная папка – программа на ближайшие три года. Чиновники уверены: когда все запланированные проекты реализуют, жить в столице инвалидам станет легче.
"Вся инфраструктура, в том числе московская, создана, конечно, ещё до введения всяких норм. Тогда и задача не стояла так, чтобы любой инвалид мог попасть в какие-то досуговые, культурные, развлекательные и другие учреждения социальной сферы. В отдельные очень большие разделы выделены мероприятия по приспособлению города для инвалидов, потому что это очень серьёзная, большая работа, которой не так давно занимаются", - рассказывает заместитель руководителя департамента соцзащиты Москвы Ольга Михайлова.
Одно из нововведений последних лет – социальное такси. Оно сейчас в рейтинге транспорта для инвалидов чуть ли не самое популярное – потому что удобное.
"Я узнала совершенно случайно: останавливала машину – в силу своего заболевания я не могу ездить общественным транспортом – увидела в машине логотип и разговорились с водителем. Он рассказал, что существует такое социальное такси, где плата намного меньше, чем когда обычную машину останавливаешь", - говорит инвалид Вера Максимова.
190 рублей в час. Таких пассажиров – порядка трёхсот человек в день. Правил всего два: заранее приобретать талоны и заказывать машину минимум за сутки, а лучше за трое. Можно даже забронировать авто сразу на неделю или месяц вперёд. Только вот известно пока об этой услуге далеко не всем нуждающимся.
